通用汽车电动化转型迫在眉睫。
3月5日，在位于密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次对外公布其电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载ultium专属电池的第三代全球电动车平台。据其官方透露，该平台将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。
据悉，今年1月在旧金山首发的cruise origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和ultium电池的产品。
相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车表示，公司已经采取了整车与驱动系统协同开发的策略，来进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。通用汽车初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（mary barra）女士表示：“为了实现纯电动的未来，我们的团队不断挑战自我，重新定义产品开发。我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”
通用汽车将充分利用现有生产基地与资源，提高电动车业务的资本效率。
这位通用汽车的大管家，玛丽·博拉上任6年以来，一心致力于削减成本、提升利润率、调整并重组架构、打造新阶段的核心竞争力。
即便受到罢工风波、工厂停产、在华市场受挫等问题，但其业绩增长并未停摆，2019年净收入达1372亿美元，净利润达67亿美元，分别同比增长6．7％与17．4％。可是通用汽车不得不承认其在全球电动化浪潮中落后一步了，甚至在美国大本营被特斯拉赶超。
通用汽车需要证明其在电动汽车方面的能力，稳定投资者们。通用汽车准备用为期一周的时间向所有人展示其电气化战略和相关技术路径。其中，ultium电池与驱动系统就是其电动化战略中的重要一环。
（ultium电池与驱动系统）
通用汽车表示，ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局；其容量从50 千瓦时至 200千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，百公里加速仅3秒；搭载ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400伏电池包以及200千瓦时的快充能力。电动皮卡将配备800 伏电池包以及350千瓦时的快充能力；在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。
在规模经济效应与盈利上，通用汽车显得较为乐观的预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。
在持续降低电池成本上，通用汽车已与lg化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。电芯将采用钴含量较低的专利化学配方，技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。通过参与制造电芯，通用汽车进一步整合了上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品。
近日，通用汽车宣布向位于密歇根州的底特律－汉姆川克（detroit－hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新gmc悍马在内的多个品牌纯电动卡车及suv车型。  其中，搭载ultium电池的电动皮卡gmc悍马将于5月亮相，并计划于2021年秋季正式投产。
作者：何奇

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